 | 330 GT Registry | |
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Ferrari ha voluto fondere le caratteristiche della « 250 GT » e della « Superamerica » nella nuova « 330 GT », presentata ufficialmente l’il gennaio scorso.
La meccanica è del tutto tradizionale, con il noto e sperimentato motore a 12 cilindri a V, in cui la cilindrata è stata portata a 3967 cc. Con un rapporto di compressione di 8,8:1 e tre carburatori a doppio corpo Weber, questo motore sviluppa 300 CV a 6600 giri/minuto. Il cambio è a quattro rapporti, con overdrive sulla « IV ». Impianto di frenatura a circuiti separati, a disco sulle quattro ruote, con due servo- freni. La carrozzeria, sempre di Pininfarina, riprende la linea complessiva della «250 GT coupé 2 + 2 », ma presenta modifiche alla fiancata e alla coda, che è nettamente arrotondata; il frontale porta la doppia fanaleria, con proiettori di diametro diverso. Tutta la vettura beneficia comunque dell’allungamento del passo di 5 cm. rispetto alla « 2+2 », il che ha giovato anche all’abitabilità dei posti posteriori. La nuova « 330 GT » ha interni accurati, una nuova plancia e una strumentazione completa e ben disposta.
La vettura, che pesa a vuoto 1380 kg., sviluppa una velocità massima di 245 km/h. Nelle varie marce la « 330 GT » raggiunge, con il rapporto al ponte 8/34 e al regime di 6400 giri/minuto, le seguenti velocità: I) 79 km/h, II) 118 km/h, III) 159 km/h, IV) 200 km/h, IV + overdrive) 245 km/h. Il consumo carburante si aggira, secondo il costruttore, sui 20,5 litri per 100 km.
La «330 GT », che è già entrata in produzione, viene venduta a 6.500.000 lire, prezzo di listino, cioè 750.000 lire in più della « 250 GT ».
 | Il posto guida della |
La linea della nuova « 330 GT» è un’evoluzione della e 250 GT », della quale riprende il frontale adottando però la
doppia fanaleria. La coda è molto arrotondata e sembra più bassa per effetto della disposizione orizzontale delle luci.
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