330 GT Registry

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QUÉ HA SIDO
1964
PARA LA INDUSTRIA DEL MOTOR

Resumen automovilístico del año

Antes de empezar este articulo me gustaría hacer notar lo que podríamos calificar de año automovilista. Estamos en la época de los Salones, que se extiende desde octubre hasta abril, y por lo tanto he creído interesante hacer empezar este periodo a partir del Salón de Paris, es decir, del mes de octubre del pasado año. Hecha esta aclaración, se puede ver lo que ha sido un verdadero año de novedades.

La General Motors nos presenta, a fines del verano de 1964, un nuevo modelo producido en Inglaterra: es el Vauxhall Viva, que viene a ser la versión inglesa del Kadett alemán. Un coche extremadamente clásico en SU concepción, pero muy funcional. Su éxito ha sido bueno, tanto en las Islas como en los mercados de exportación.

Por las mismas fechas aparece el Simca 1500. Con un motor de 81 C.V. SAE, inclinado ligeramente hacia detrás, y una excelente caja de cambios. Este modelo se sitúa entre los coches de turismo, rápido y seguro, gracias a sus frenos de disco de la marca Girling. Su carrocería es la del modelo 1300, pero con algunos retoques de acabado.

En Inglaterra, otra vez Ford decide cambiar, debido a su poco éxito, su modelo Consul. Para estos fines es creado el Corsair. La línea de su carrocería tiene una similitud extraordinaria con la del Thunderbird americano. No en vano son hermanos, aunque nacidos en distinto país. El constructor nos propone una extraordinaria diversificación de versiones para todos los usos. Dos motores están a la elección del futuro comprador: uno de 65 C.V. y otro de 85 C.V. Las suspensiones son las clásicas Ford, es decir, sistema Mc Pherson delante y puente rígido detrás. La caja de cambios es la del desaparecido Consul.

Jaguar, agresivo en todos los mercados y con una producción que no puede cubrir la demanda, nos presenta en el Salón de Paris el modelo S, que puede equiparse con los motores 3,4 6 3,81. El aspecto exterior es muy del estilo Jaguar, aunque con algunos detalles que lo distinguen.

Rover, acreditado por sus estupendos modelos de lujo y por la dureza de sus todo-terreno, lanza su bomba con el modelo 2000, verdadero coche ideal para viajar. Su estructura sostiene todos los paneles laterales, que van atornillados y permanecen desmontables. Sus lineas son preferentemente rectangulares y presentan un aspecto exterior fuera de lo común. Su acabado interior no desmerece en nada el estilo inglés. Va propulsado por un motor de 1.798 centímetros cúbicos, «cuadrado», que desarrolla una potencia máxima de 100 C.V. a 5.000 r.p.m. Lleva un árbol de levas en cabeza, cosa poco frecuente en un turismo. Para sacar estos modelos la compañía Rover ha debido realizar unas inversiones de unos 2.500 millones de pesetas.

En Italia surge un nuevo constructor: Lamborghini. Su experiencia industrial ha sido demostrada en la fabricación de tractores y motores diesel. Ahora realiza su sueño de fabricar coches deportivos. El modelo que nos presenta es un coupé dos plazas, equipado de un motor de 12 cilindros en V, con una cilindrada total de 3.464 c.c. A 8.000 r.p.m. da una potencia de 360 C.V. La construcción del chasis es simple pero eficaz y siguiendo siempre normas deportivas. Visten a este coche los mejores carroceros italianos, aunque el modelo oficial es con carrocería Touring.

Siguiendo en la misma península, vemos los Sunca Abarth 1150 y el Iso Rivoita A 3 C.

De nuevo en Inglaterra, surge la novedad con el Triumph 2 litros. El diseño de la carrocería es de Michelotti. El motor es un seis cilindros derivado del Standard Vanguard. Su potencia es de 90 C.V. (DIN), lo que viene a ser aproximadamente la potencia del Rover. El sistema de refrigeración es sellado, lo que evita preocupaciones de entretenimiento. En materia de cambio de velocidades se puede escoger entre una caja de mando mecánico de cuatro velocidades sincronizadas, a la cual se puede añadir un Overdrive. También se dispone de una transmisión enteramente automática Borg Warner.

B.M.C. presenta el Princess 1100, versión más lujosa de los 1100 de Morris y Austin. Los Cooper S se presentan con tres motores: 970 c.c.; 1.071 c.c., vencedor en el Rallye de Montecarlo, y 1.275 c.c. El origen de estas cilindradas son consideraciones de indole deportiva.

El Grupo Rootes, definitivamente asociado a Chrysler, presenta el Sunbeam Alpine, con un motor Ford V 8 de 4.267 c.c. Este modelo recibe el nombre de Tigre.

Opel finaliza la renovación de toda la gama de modelos, añadiendo al Rekord y Kadett los nuevos Kapitän, Admiral y Diplomat. Estos tres usan la misma carrocería y sólo varían en el acabado. El Diplomat usa un motor V 8.
De Renault esperábamos la presentación oficial de su 1500, pero sólo ha sido dado poseer fotografías. Al R 8 clásico se han añadido las versiones Major y Gordini.

Fiat presenta, al final de primavera, el 850, que viene a ser una versión más espaciosa y potente que el 600 tan conocido en todo el mundo. Poco podemos decir más de este modelo, del que tanto se ha hablado en España por la decisión de Seat de emprender su fabricación.

El Comendatore de Maranello presenta en el Salón de Bruselas su nuevo 330 G T, carrozado por Pininfarina. En Ginebra nos presenta el 500 Superfast, versión más lujosa y potente.

Ahora ya lo podemos confirmar: Facel Vega ha cerrado sus puertas debido a dificultades surgidas. ¿Será definitivo el cierre? Si lo es, Francia pierde a su único constructor de coches de lujo.

Skoda estrena fábrica nueva y con ella el modelo 1000, del que ya hablábamos en la crónica del Salón de Paris.

Citroën, en espera de su nuevo y revolucionario vehiculo, lanza la versión Break de su Ami 6 y la versión más potente del DS 19, llamado Pallas.

Estos son, en pocas palabras, los rasgos característicos de este año que se nos Va. Hemos pasado por alto expresamente las péquenas modificaciones por no hacer interminable el articulo. No me queda más que desearles a todos, que encuentren el modelo a su gusto y que se ajuste a sus necesidades, aunque parezca un poco utópico en el momento
actual.

JAVIER FORCANO