330 GT Registry

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SOMMERFESTSPIELE

Von Ulrich Bethscheider-Kieser (Text und Foto),
Hans-Karl Lange (Text) und
Hermann Ries (Text und Fotos).

ADT•Versteigerung in Measham am 20. Mai 1991

Handwerklich einwandfreie Auktionen mit einem Maximum an Kunden-Informationen — das ist die Devise, nach der Peter Card und Malcolm Welford die Classic and Historic Automobile Division von ADT leiten. Nachdem Neil Crabb als Leiter der Oldtimer-Sektion von ADT der nach eigenem Sekunden größten Auktions-Gruppe der Welt. aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr zur Verfügung steht, kümmert sich Peter Card um die Vorkriegs-Automobile, Malcolm Welford ist für die modernen Klassiker zuständig.

Die erste diesjährige ADT-Auktion in Blackbushe bedeutete die erste große Bewährungsprobe für das junge ADT-Team (siehe Motor Klassik 4/1991). Mit 60 Prozent verkaufter Autos gelang Welford und Card ein beachtlicher Erfolg, den sie in Measham am 20. Mai wiederholen wollten.

Nur fünf Prozent Käufer- und VerkäuferProvision sind offensichtlich Argumente, die ziehen: 59 Autos enthielt der Katalog, 75 Angebote waren es inklusive Nachnennungen hei der Versteigerung, und rund 1200 Zuschauer besuchten dïe ADT-Auktion in Measham. Allerdings konnten Welford und Card den Erfolg ihrer ersten Auktion nicht wiederholen. Während der Auktion — das heißt bis zum Hammerschlag für das letzte Los — waren gerade 35 Prozent der Autos verkauft. eine große Zahl erhielt den Zuschlag als ,,provisional sold”, vorläufig verkauft.

Diese Provisionals sind Autos, deren höchstes Gebot nicht sehr weit vom Limit entfernt ist. ADT bittet in diesen Fällen Verkäufer und potentielle Käufer zu einem klärenden Gespräch zusammen. Dieses Rezept zeigt Wirkung: Zwei Stunden nach der Auktion erhöhte sich der Verkaufserfolg um rund 15 Prozent auf 48 Prozent, ein Ergebnis, das sich sehen lassen kann. (Die von ADT genannten Ergebnisse enthalten auch die erfolgreich verkauften Provisionals, ohne Unterscheidung zwischen direkten Verkäufen während der Auktion und direkt hinterher erfolgten Provisionals-Verkäufen.)

Doch darf die relativ hohe Erfolgsquote nicht über eine Tatsache hinwegtäuschen: Die Preise for alte Autos sind derzeit auf sehr niedrigem Niveau. Ein Bentley Mk VI mit Drophead Coupé-Karosserie von Park Ward for 35000 Pfund kann ebenso als Sonderangebot gelten wie der kurz nach der Versteigerung für 30000 Pfund verkaufte Jaguar XK 150 S FHC. einer von 39 werksseitig als Sportversion gebauten Exemplaren.

ADT-Verlierer: Der Bentley Three Litre, der Aston Martin DB 6 und
der Ferrari 330 GT 2+2 blieben stehen.

Im Folgenden die von ADT als verkauft gemeldeten Autos, bei den Preisen handelt
sich um Hammer-Preise, ohne fünfprozentiges Premium:*)
Armstrong Siddeley Hurricane, Baujahr
1949: 5000£;
Austin Seven Saloon, Baujahr 1933: 5900£;
Austin A 40 Sports (Restaurierungsobjekt),
Baujahr 1952: 1 900 £;
Bentley SIl, Baujahr 1959: 10550£;
Bentley Mk IV DHC Park Ward, Baujahr 1949:
35000£;
Bristol 400, Baujahr 1950: 15000£;
Buick 96 S Golfer‘s Coupe, Baujahr 1934:
8400 £;
Chevrolet Saloon, Baujahr 1926: 4000 £;
Dutton Phaeton, Baujahr 1963: 1 050 £;
Ford 5 cwt Van, Baujahr 1940: 1 250 £;
Ford Consul, Baujahr 1955: 1 250 £;
Ford Cortina, Baujahr 1958: 175 £;
Ford-Lotus Cortina Mk II, Bj.1969: 3800 £;
Ford Thunderbird, Baujahr 1955: 10250£;
Ford V8 Saloon, Baujahr 1937: 1900 £;
Jaguar Mk II, Baujahr 1965: 1 775 £;
Jaguar E-Type 4.2 2+2, Bj. 1970: 5000 £;
Jaguar E-Type 4.2 FHC, Bj. 1968: 8900 £;
Jaguar E-Type V12 Roadster (Restaurerungssobjekt), Baujahr 1973: 25100 £;
Jaguar XK 150 S FHC, Bj. 1959:30000 £;
Jensen Interceptor, Baujahr 1971: 1 900 E;
Mercedes-Benz 190 SL, Bj. 1960: 11500 £;
Mercedes-Benz 280 CE, Bj. 1972: 1100£;
MGB GT, Baujahr 1973: 2800 E;
MGB, Baujahr 1964: 4750£;
MGC GT, Baujahr 1968: 7100£;
Nash Six Tourer, Baujahr 1928: 7200 £;
Oakland 6/54 Tourer, Baujahr 1925: 5500£;
Packard Sedanca deVille, Bj. 1930: XX £;
Reliant Scimitar GTC, Baujahr 1981: 6250£;
Sunbeam 90 Mk III, Baujahr 1956: 1900£;
Sunbeam Talbot 90 DHC, Bj. 1952: 5450£;
Triumph TH 6, Baujahr 1975: 5500 £.
1 £ = 293 DM
 

Motor Klassik 7/1991

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