330 GT Registry

FERRARI
- EN TÆMMET RACERVOGN

Blandt automobilhistoriens mest originale skikkelser indtager Ettore Bugatti og Enzo Ferrari en særstilling som skabere af biler for bilernes egen skyld. Ingen af dem har skelet småligt til købernes gunst, for de vidste selv bedst, hvordan en bil skulle være, og så kunne publikum få lov at købe, hvis de opførte sig ordentligt og ellers havde penge nok.

Bugatti spillede denne enestående rolle i tyverne og trediverne og Ferrari overtog den sidst i fyrrerne og har den endnu, 81 år gammel. Hans karriere startede i 1920 som prøvekører for Alfa Romeo. Men talentet lå ikke så meget inden for den udøvende del af af bilsporten som inden for den organisatoriske side sagen. Her brillerede Ferrari til gengæld på en måde, der gjorde ham kendt overalt i italienske bil- kredse.

I 1929 startede Ferrari sin egen væddeløbsstald og 1933 fik han også ansvaret for Alfa Romeo's »Scu- deria«.

I 1938 forlod Ferrari Alfa Romeo og måtte ikke bygge biler under sit eget navnien længere periode.

Allerede kort efter lykkedes det ham dog at frem- stille 2 vogne til det sidste Mille Miglia-løb før kri- gen. Vognene kaldtes Auto Avio type 815 og bestod af Fiat 508C-komponenter.

Efter krigen kunne Ferrari endelig bygge sine egne biler.

På basis af en helt ny 12-cyl., 1500 cm³ motor, skabt af den tidligere Alfa-konstruktør Columbo, tegnede ingeniør Lampredi den første Ferrari Racer Tipo 125. For at finansiere sine mangfoldige væddeløbskonstruktioner måtte Ferrari nødtvun- gent starte en produktion af personbiler, et område der hverken dengang eller i dag har interesseret ham.

De første kom i begyndelsen af halvtredserne, og var som alle de senere modeller en slags nedroslede racervogne iført de italienske karrosserifabrikkers bedste skrædderi.

Bilerne slog straks an og blev et adelsmærke for de kræsne købere og for de rige, der ikke forstod en pind af det hele, men ønskede at tage sig ud.

Produktionen og typerne tog et større og større omfang, og i 1969 måtte Ferrari bede om hjælp hos Fiats Agnelli for at redde firmaet. Det blev til en fifty/fifty-ordning, hvor Ferrari beholdt sin elskede racerafdeling og Fiat overtog personbilerne.

Månedens plakat viser én af Ferraris mere civili- serede personbiler, type 330 GT, der med sin 12-cyl. 4-liters motor på 300 DIN-hk har en tophastighed på ca. 235 km/t.

Med civiliseret menes en Ferrari, der uden særlig opvarmningsprocedure er ukompliceret at køre, og som kan gå helt ned til 1000 omdrejninger i topgear. Som byvogn er den mere tolerant end andre Ferrari-typer, men kommer den ud på de frie hovedveje og bliver sparket, starter hele glæden ved at eje en sådan vogn. Lydbilledet bliver til skøn musik og kø- reegenskaberne folder sig ud efterhånden som far- tenstiger, og 3. gear lægges i ved 117 km/t.

Af BENT MACKEPRANG — Foto: JOHN STÆHR