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330 GT America
La 2+2 méconnue de Ferrari
A la fin des années 50, Enzo Ferrari prend conscience qu’un nouveau marché est en pleine croissance. Celui des voitures de grand tourisme permettant d’atteindre des vitesses élevées tout en proposant quatre places à ses passagers. Or celui ci ne propose que de strictes deux places à ses clients.
Certes quelques carrossiers ont réalisé des coupés 2+2 sur base Ferrari au début années 50 mais jamais de production en séries. Vignale avec une 212 Inter (0257EU) en 1952 et Ghia, probablement le plus prolifique, carrossera plusieurs 195 Inter (dont 0101S exposée au salon de Turin 1950) puis 212 Inter (dont 0153EL présentée au Salon de Londres 1951) et une 340 America (0130AL) en 1951. Enfin en 1960, Pinin Farina avec une 400 Superamerica spéciale (2257SA) de couleur bleue avec un intérieur rouge, qui sera utilisée comme voiture personnelle par Enzo Ferrari lui-même.
En 1959, Ferrari décide alors, en collaboration avec le carrossier turinois Pinin Farina, de préparer dans le plus grand secret une Ferrari proposant deux sièges supplémentaires sur la base déjà éprouvée, châssis-moteur de la 250 GT. L’empattement de 2,60 mètre est conserve, le moteur et la boîte de vitesse seront donc reculés afin de générer l’espace nécessaire à l‘adoption de ces deux nouvelles places et Pinin Farina dessinera une nouvelle carrosserie pour habiller l‘ensemble. La première Ferrari quatre places est née, il s’agit de la 250 GT 2+2 aussi appelée 250 GTE. Cette nouvelle 250 GT fera sa première apparition publique en juin 1960 lors des 24 heures du Mans où un des exemplaires a été mis à la disposition de l’Automobile Club de l‘Ouest comme voiture de Direction de Course. Elle est équipée du fantastique V12 Colombo de 3 litres de cylindrée développant 240 chevaux. 950 exemplaires seront réalisés pendant les trois années de sa production, un record absolu dans l’histoire de Ferrari. En effet jamais une Ferrari n’avait atteint une telle production dans l’histoire de cette petite compagnie italienne.
Pour remplacer la GTE à partir de 1964, Enzo veut un moteur plus puissant capable de concurrencer et supplanter les autres productions automobiles européennes 2+2 du moment comme Aston Martin ou Jaguar. Le V12 de 4 litres de la 400 SA sera retenu mais subira un profond remaniement. Pininfarina conçoit de son côté une voiture légèrement plus grande. Cet assemblage donnera la 330 GT 2+2, elle sera officiellement présentée en janvier 1964 lors de la traditionnelle conférence de presse de début d’année à Maranello puis au grand public lors du Salon de Bruxelles quelques jours plus tard.
La production des 250 GT 2+2 arrive donc à son terme fin 1963. Ferrari stoppe donc la production des moteurs 3 litres pour entamer celle des 4 litres de la future 330 GT 2+2. Ce nouveau V12 (type 209) développe 300 chevaux à 6600 tours contre 240 à 7000 pour la 250 GT 2+2. De son côté Pinin Farina possède encore quelques carrosseries de 250 GT 2+2 terminées ou en passe de l’être. Ferrari décide donc d’insérer les nouveaux moteurs de 4 litres dans ces carrosseries encore disponibles. Mais le nouveau bloc est bien différent du V12 Colombo. La longueur de l’alésage est passée de 73 à 77 millimètres et ces 4 millimètres supplémentaires ont généré un moteur physiquement plus long, exigeant quelques modifications pour l’adapter au compartiment moteur conçu à l’origine pour un moteur plus court. Extérieurement, tout comme à l’intérieur, rien ou presque ne distingue une 250 GT 2+2 d’une 330 America, seule l’inscription «330 America» ou «America»« sur le coffre arrière de certains exemplaires permet de le faire.
Cette voiture ne fut jamais réellement présentée que ce soit lors de la conférence de presse à Maranello ou lors d’un Salon automobile voire même dans la presse. La 330 GT America est un modèle intérim, plutôt méconnu du grand public tout comme des amateurs de la marque. Seules quelques dizaines d’exemplaires ont été produit fin 1963, cinquante au total. Ils seront tous importés aux Etats Unis par les établissements Luigi Chinetti Motors avec une conduite à droite conventionnelle et munis d’une boîte de vitesses à quatre rapports avec overdrive.
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La plupart de ces cinquante exemplaires se trouvent toujours aux Etats Unis, seuls quelques exemplaires ont traverse la manche et rejoint leur continent d’origine. Ce qui est le cas du modèle présenté dans ces pages. Il porte le numéros de châssis 5121GT et est le quarante neuvième des cinquante exemplaires produits. Livré aux Etats Unis début 1964, il vécut les trente premières années de sa vie à New York avec son premier propriétaire Christopher Owen, période durant laquelle il n’aurait couvert guère plus de 20 000 miles. En 1993, il arrive aux Pays Bas et plus précisément à l’Automuséum de Deventer. Un allemand, amateur de belles automobiles, recherchant une 250 GTE pour son plaisir personnel remarque la belle... et l’acquiert en 2000. Il découvre quelques temps après qu’il s’agit en fait d’une 330 GT America, ce qui le rendit encore plus heureux de son acquisition. Adepte des sorties sur circuit, il l’utilise très régulièrement lors d’évènements Ferrari.
Pensez que, si vous êtes l’heureux propriétaire d’une 330 GT America, seules 49 autres personnes dans le monde on la même chance que vous de posséder et de conduire une 250 GT 2+2 très très spéciale.
| L’évolution de la 2+2 chez Ferrari | |||||
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| 1960 1963 250 GT 2+2 950 exemplaires | 1963 330 GT America 50 exemplaires | 1964 1967 330 GT 2+2 1075 exemplaires | 1967 1971 365 GT 2+2 801 exemplaires | ||
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| 1972 1976 365 GT4 2+2 525 exemplaires | 1976 1979 400GT 501 exemplaires | 1979 1984 400i 1294 exemplaires | 1985 1989 412 548 exemplaires | ||
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| 1992 1998 456 GT 1951 exemplaires | 1998 2003 456 M GT 1338 exemplaires | en production depuis 2004 456 M GT production en cours | |||
| 330 GT America - Registre | |||||
| s/n | couleur d’origine | situation actuelle | s/n | couleur d’origine | situation actuelle |
| 4953 4969 4973 4975 4981 4983 4987 4989 4991 4993 4995 4997 4999 5001 5005 5007 5009 5011 5013 5015 5019 5023 5025 | marron rouge blanc gris foncé argent argent bronze rouge | USA USA USA USA USA USA USA France Allemagne USA USA Pays Bas Grande Bretagne Grande Bretagne Grande Bretagne USA USA USA Grande Bretagne USA USA Suisse USA | 5039 5041 5047 5049 5051 5053 5055 5059 5061 5065 5069 5071 5075 5077 5079 5083 5103 5105 5107 5109 5113 5121 5125 | amaranto jaune blanc bleu bleu clair rouge bleu | USA USA Grande Bretagne USA USA USA Grande Bretagne Grande Bretagne USA USA Monaco USA USA USA USA USA Allemagne USA USA USA USA Allemagne USA |
| 5027 5033 5035 5037 | bleu foncé | USA USA Autiche Pays Bas | Les 50 exemplaires produits entre fin 1963 et début 1964 (avec conduite à gauche d’origine) ont été importés par Luigi Chinetti Motors aux USA. | ||
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